Aera
«На некоторых яхтах настройка парусов занимает полчаса и более, — объясняет глава Royal Huisman Ян Тиммерман. — На Aera капитан вводит пункт назначения, устанавливает автоматический режим, и меньше чем через минуту вы идете под парусом».
Все контролирует автоматизированная система, отслеживающая скорость, направление ветра и другие погодные условия. Она же решает, когда нужно использовать энергию аккумуляторных батарей и включать генераторы переменной скорости, работающие на биодизеле HVO, экологически чистом топливе, снижающем выбросы CO₂ на 89%.
Партнером Royal Huisman и ее дочерней компании Rondal при создании Aera стало бюро Artemis Technologies, выросшее из спортивной команды Artemis Racing, которая использовала вингсейлы в гонках Кубка Америки. Бюро поручили разработку конструкции паруса-крыла для Aera.
Вингсейл давно и успешно внедряется в спорте и коммерческом судоходстве, а в люксовом яхтинге пока в новинку. По мнению верфи Royal Huisman и заказчика проекта, появление Aera может в корне изменить ситуацию. Это сделает парусники нового поколения не просто более эффективными по сравнению с традиционным парусным вооружением, но и такими же простыми в управлении, как моторные суда, а заодно поможет значительно сократить выбросы углерода.
Хотя принцип действия традиционного паруса и вингсейла один и тот же — закон Бернулли — второй значительно эффективнее: он не будет заполаскивать при перемене ветра и не требует большой команды. Его аэродинамика ближе к крылу самолета, жесткая узкая конструкция имеет на задней кромке регулируемые закрылки. Построенный командами Rondal и Artemis Technologies 8-метровый прототип более двух лет испытывали на 7-метровой лодке на верфи в Фолленхофе и установили, что крыло способно выдерживать сильный ветер. Затем конструкцию масштабировали.
Высота паруса-крыла на Aera достигает 35 м, площадь — 245 кв. м. Два электродвигателя вращают мачтовую колонну на 360 градусов, закрылки вингсейла могут отклоняться в диапазоне 30 градусов, создавая подъемную силу. Контролируемый воздушный поток, по словам разработчиков, обеспечивает беспрецедентную тягу на единицу площади: при традиционном вооружении яхте потребовалось бы на 40–60% больше площади парусов для достижения конкурентоспособности. Расчетная крейсерская скорость Aera составит 12 узлов, максимальная — 14.
Аккумуляторные батареи, заряжаемые гидрогенераторами Rondal, смогут обеспечивать питание в течение 11 часов. Можно использовать водородные топливные элементы, гарантирующие 72 часа тихой стоянки на якоре с нулевым уровнем выбросов.
Под стать используемым технологиям внешний облик Aera получился весьма футуристическим. Кор Д. Ровер предложил смелый асимметричный дизайн со скошенными палубами и решетчатой надстройкой. У Aera три палубы и большая кормовая часть, служащая платформой для купания и запуска тендера. Основной акцент в компоновке яхты сделан на отдых на пленэре — площадь открытых пространств достигает беспрецедентных 694 кв. м, что сопоставимо с характеристиками 65–70-метровой монокорпусной яхты. Есть несколько вариантов обеденных зон и лаунжи на каждой палубе. В кормовой части главной палубы находится бассейн с прозрачным дном.
«Зона пляжного клуба не нужна: вся яхта — пляжный клуб с акцентом на открытых площадках, — говорит дизайнер Кор Д. Ровер. — Свесы палуб расположены под углом друг к другу, создавая игру света и тени. По возвращении тендеры загружают на центральную секцию купальной платформы, которая поднимается до уровня главной палубы».
Апартаменты владельца расположены на основной палубе, а четыре гостевые каюты — на нижней, что является стандартной планировкой для суперъяхт. Возможны и другие варианты, включая повышение уровня кают до VIP. В «мастере» есть собственное приватное пространство под открытым небом с бассейном и массажной кабиной.
Капитанская каюта спланирована у рулевой рубки. Семь кают для остальных членов экипажа занимают место на нижней палубе.
