



Нынешнее поколение японского вседорожника претерпело ряд изменений, отразившихся на его внешнем виде. По сравнению с предшественником дизайн кузова хоть и остался узнаваемым, однако прибрел черты дополнительной внешней агрессии. Особенно это просматривается в профиле автомобиля, где на смену плавной задней стойке пришла «рубленая». Задние фонари, словно ультрафиолетовый фонарь комаров, привлекают к себе внимание окружающих хрустальным блеском секций и невиданным световым шоу. В дизайне автомобиля даже появились нотки спортивного купе, в то время как прежний RX 300 был хоть и современным, но все же менее спортивно-агрессивным.
Внутри все осталось почти без изменений, и это хорошо, ведь эргономика Lexus – вещь самодостаточная. Небольшая «детализация» лишь осовременила интерьер. Приборы с неоновой подсветкой «оптитрон» окантованы хромированными кольцами, а первое, что делает рулевая колонка при открывании водительской двери, это отъезжает назад и вверх, обеспечивая водителю легкий доступ к своему рабочему месту. Электрики, как и подобает серьезному автомобилю, в салоне нового RX 300 много, с ее помощью регулируются и сиденья, и зеркала и даже поднимается и опускается дверь багажника. Что может быть лучше – не касаясь багажника, положить в него большой чемодан.
В отделке салона, естественно, главенствуют кожа и дорогой пластик. Трехлитровый мотор мощностью 204 л.с. «пульнуть» не позволит, а вот эффектно и уверенно стартовать на мигающий «красный» – вполне. Он агрегатирован с пятиступенчатым автоматом и обеспечивает вседорожнику динамику представительского седана. Ведь вряд ли кому-то придет в голову нестись на автомобиле с высоким центром тяжести быстрее, чем это позволяют условия. На помощь начинающему водителю Lexus, если что, придет система стабилизации VSC, которую, к счастью (или к чьему-то сожалению), отключить нельзя. Именно она препятствует образованию такого страшного для «чайника» явления, как потеря траектории.
Подвеска для вседорожного Lexus бывает двух типов: традиционная пружинная и пневматическая. Последняя представляется вариантом более предпочтительным, поскольку она в принципе комфортнее традиционной, к тому же у водителя есть возможность регулировать дорожный просвет.
Звание кроссовера или вседорожника подразумевает отсутствие в жизни Lexus серьезных внедорожных испытаний. Другими словами, «направление» в Рязанской области для него – могила.
А вот «легкое» бездорожье, разбавленное холмами и укатанной колеей, – задача для RX 300 вполне выполнимая. На помощь водителю, преодолевающему очередной снежный холм, помимо постоянного полного привода придет и электронная имитация блокировок, осуществляемая системой TRC. Система подтормаживает буксующие колеса, а заодно и ограничивает обороты двигателя на уровне 3000 об/мин., не позволяя ему выйти на пик крутящего момента. А что поделать? Это же кроссовер, а не «уазик»!
И все же Lexus RX 300 создан для города. Именно в каменных джунглях красавец-вседорожник чувствует себя как дома, да и кто посмеет затащить такой автомобиль в грязь? Только человек, не понявший до конца его красоты.
Технические характеристики
• Размеры, мм – длина 4740, ширина 1845, высота 1680 (1670)*
• колесная база – 2715
• колея передняя/задняя – 1575/1555
• дорожный просвет – 195 (170-215*)
• Снаряженная масса, кг – От 1835
• Двигатель – бензиновый, шестицилиндровый
• Расположение цилиндров – V-образное
• Рабочий обьем, куб. см – 2995
• Макс. мощность, л.с./об/мин – 204/5600
• Макс. крутящий момент, Нм/об/мин – 283/4500
• Коробка передач – автоматическая, 5-ступенчатая
• Шины – 225/60 R17 или 235/55 R18
• Максимальная скорость, км/ч – 200
• Время разгона – 0-100км/ч, с – 9,0
• Расход топлива, л/100 км – город 16,9, трасса 9,4, смешанный 12,2
• Емкость бака, л – 72
• Бензин – АИ-95
* с пневмоподвеской






